عمل تخريبي يعطل حركة القطارات في شمال ألمانيا
أعلنت الشركة المشغلة للقطارات والسكك الحديدية في ألمانيا (دويتشه بان) تعطل حركة جميع القطارات في شمال ألمانيا اليوم. وقال متحدث باسم الشركة في تصريحات للصحفيين إنه تم اتخاذ قرار بوقف حركة القطارات بعد تعرض “كابلات لا يمكن الاستغناء عنها من أجل تحريك القطارات بسبب عمل تخريبي”. وتوقفت حركة القطارات في أغلب خطوط السكك الحديدية في الشمال على مدار ساعات قبل ظهر اليوم، وعَلَقَ الكثير من الركاب في المحطات. وقد أثرت الأعطال على حركة قطارات المسافات الطويلة وجزء من القطارات الإقليمية التابعة لـ”دويتشه بان” في مناطق واسعة في شمال ألمانيا.
وقال وزير النقل فولكر فيسينغ في مؤتمر صحافي، إن الشرطة الاتحادية فتحت تحقيقاً في الحادث. وأضاف أنه “من الواضح أن هذا كان عملاً متعمداً وشريراً”.
ودق هذا الاضطراب على الفور أجراس الإنذار بعد أن شدد حلف شمال الأطلسي “الناتو” والاتحاد الأوروبي الشهر الماضي على ضرورة حماية البنية التحتية الحيوية بعد تعرض خط أنابيب الغاز نورد ستريم لما وصفوها بأعمال “تخريبية”.
وفي ما يتعلق بتخريب سكك الحديد الألمانية اليوم، قال مصدر أمني طلب عدم نشر اسمه لوكالة “رويترز”: “لا يمكننا أن نقول الكثير في الوقت الحالي، فهذا سابق لأوانه”. وأضاف المصدر أن تحقيقاً مكثفاً في الحادث بدأ وتوجد عدة أسباب محتملة له، بدءا من سرقة كابل بسيطة متكررة في الوقت الحالي إلى هجوم متعمد”.
من جهتها، قالت شركة سكك الحديد الألمانية دويتشه بان في بيان: “بسبب تخريب الكابلات المتصلة بخط السكك الحديدية أوقفت دويتشه بان النقل عبر خط السكك الحديدية في الشمال هذا الصباح لقرابة ثلاث ساعات”.
وفي وقت سابق، قالت الشركة إن سبب التوقف مشكلة في اتصالات الراديو. وأضافت أن حركة القطارات لم تنتظم بعد اليوم رغم إعادتها، منبهة إلى إلغاء أو تأجيل رحلات.
وأضرت الأعطال بخدمات القطارات بولاية ساكسونيا السفلى ومدينتي بريمن وهامبورغ. وتأثرت الحركة على الخطوط التي تربط برلين بمناطق في غرب وشمال ألمانيا بما فيها شليسويغ-هولستين وهامبورغ وبريمن وساكسونيا السفلى وأجزاء من شمال الراين وستفاليا. وتعطّل خط برلين-أمستردام وعلق آلاف المسافرين في محطات مختلفة عبر المناطق المتأثرة.
من جهتها، أفادت صحيفة دير شبيغل، نقلًا عن مصادر أمنية، بأن شبكة GSM-R أُصيبت بأضرار، وهي شبكة لاسلكية للاتصالات على السكك الحديد. أما صحيفة “بيلد” اليومية فلفتت إلى أن أي تعديل بالكابل يتطلّب “نسبة معينة من المعرفة” بنظام السكك الحديد.
